开源 增效 路更宽——公海彩船股份莱芜分公司物流降本“三问三答

时间：2023-08-04 来源：新闻传媒中心

七月的钢城，已是夏日炎炎，绿意深浓。

在公海彩船股份莱芜分公司物流运输部编组站调车场，一道道铁轨向远方延伸，一盏盏信号不断闪亮，机车在弯曲的铁轨上穿梭。

快下夜班的物流运输部车务二段调车员亓国庆，指着同调别的机车乘务员刘西乐对记者说：“调车场上，他是司机我是调车员，我们配合默契；返回途中，他是司机我变成‘副司机’，我们互帮互助。”

从“两乘两调”到“一乘一调”，运输效率提升了，管理效益明确了，因为目标更一致，协同作战更顺畅了。

调乘一体化改革，仅是公海彩船股份莱芜分公司降本增效的一个缩影。近日，记者进行了实地走访，了解该公司物流运输降本增效背后的变化和故事。

市场下行，如何保产？——“变不可能为可能”

3月份，公海彩船股份莱芜分公司下发嘉奖通报，对生产管理部、物流运输部、炼铁厂等单位在提高铁水罐周转率工作中取得的优异成绩予以奖励。

“提高铁水罐周转次数是减少铁水运输过程温降、提高炼钢侧入炉温度的最直接有效手段，不仅有力促进了炼钢工序降本降耗工作，而且为节铁增钢和降低铁水罐综合运行成本创造了有利条件。”莱芜分公司生产管理部经理王键说。

“想干事，就要把不可能变成可能。”物流运输部经理翟大强表示，用行动诠释极致保产、极严管理、挑战极限的内涵，不信邪、不怕难，打破定式，突破常规，敢于面对外部的利益博弈，啃硬骨头解死扣。

钢铁市场下行，如何保产？莱芜分公司生产管理部门分析铁水调运各环节制约因素，对高炉配罐模式、机车运力配置、铁水运送方式等进行全方位和全流程优化，加大铁钢界面管理力度，铁水罐周转次数逐月提升。

物流运输部适时调整管理逻辑和措施，做好铁水运输组织，创新“一炉两送”模式，提升一罐到底直上率，增加加盖数量。成立冶金段，推进专业化管理，适应新形势下生产节奏变化，助力铁水温度提升。以高炉、转炉为重点，协助各方，全面提高冶金作业区服务质量，精准提升铁水罐周转率。据统计，6月份，莱芜分公司一罐到底直上率73.76%，铁水平均温度1367.4摄氏度，较去年同期提高25.5摄氏度，保证了热线生产的稳定顺畅。

与此同时，在莱芜分公司批准7台翻车机划归物流运输部统一管理后，物流运输部综合港口资源、在途在站车辆、厂内卸车及原燃料库存等信息，实行一条龙式调度，增加到达与卸车的匹配度。段长和技术员分包翻车机，全天候吃住在现场盯靠，发现问题点、改善点，卸车效率迅速提升，创出了单日到达1233车、卸车1232车、外排1281车的三项历史新纪录，为压缩局车停时和延占费打下了基础。

极限挖潜，如何破局？——“开源节流双管齐下”

这段时间，物流运输部运输管理室主任邱鹏特别忙。她和同事通过优化资源配置，合理安排运输计划，在青岛港、日照港、岚山港等港口的出口钢材集港和进口矿进厂运输中推行“双程配载”模式，汽车运输价格平均每吨下调5元，既提高了运输效率，又降低了运输成本。

物流被称为“第三利润源”，通过服务和降本实现增效是产生利润的重要源泉。今年以来，莱芜分公司持续压减进口矿物流费用，物流运输部作为主责单位，通过精益优化，及时调整港口布局，以“综合物流费用最低”为定港首要原则，兼顾“货不空港”原则，合理安排船舶定港，坚持各港口最优到站，充分满足港口均衡发运。

“我们积极与无车承运平台方沟通交流，充分发挥无车承运平台的优势，寻找适合其承运的品种、线路。”物流运输部运输管理室主任师李林友介绍，无车承运平台是该部新引进的网络货运平台，承运品种由最初以运输螺纹产品为主，逐步扩大到涵盖钢坯、带钢、大圆坯和厚板等莱芜分公司多数产品。为进一步推进无车承运平台运输上量，莱芜分公司积极与永锋钢铁等先进企业对标交流，引入了山东物泊科技无车承运方。6月份共完成产成品运输36649.74吨，与欧冶招标价相比降费16.33万元，吨材运费降低4.45元。

物流的体量很大，降费的空间也很广。如何做好这张答卷？物流运输部在压减产成品仓储发运费用方面，新建场地扩大仓储能力，提高自存能力和资源协同度，将产成品移库量压至最低；提高宽带产品自倒自存比例，力争做到100%；降低运输服务费，积极联系经营集团，多次商讨进口矿铁路运输代理费问题，最终达成协议；通过实施进口矿铁路运输代理费阶梯降费措施，进口矿签约量达到1150万吨，经测算年可降费约850万元。                                       

“衡量物流在企业的功能定位，是以省钱为标尺的。”翟大强表示。物流运输部因地制宜，灵活选用出口材集港方式。根据疫情、天气、集港期等变化情况，利用日照港铁路运费与汽车运费10元价差，灵活调整出口材集港方式，既达到降费要求，又保证了方便快捷运输，及时集港。引进设备打造新场地，实现仓储扩容，在车辆段普车库南安装龙门吊打造新仓储场地，不断提高厂内产成品仓储能力；通过增加垛位桩，提高钢材堆存高度等措施提升仓储能力，扩容仓储场地。

一减一增，如何应对？——“产生‘1+1>2’的效应”

“要降费就必须系统考虑，没有什么不能干的，只要能降低成本，别人能干的我们也能干!”

今年2月份，为了替代路局平板车装车外委，物流运输部自我加压，主动接下一批宽厚板订单的火车装运计划。针对货物超长超宽装载要求，物流运输部向济南铁路局打了请车报告，申请平板车进厂装车，并邀请路局技术人员现场指导培训，首次启动了宽厚板平板车的自装自绑业务。最终，该部“一条龙”发运火车4057吨，节省外委费用27.59万元。此后，物流运输部又依次取消了型钢3号翻车机火车余料清理等多项外委业务，为推动各项成本持续降低开启了崭新局面。

艰巨任务面前，物流运输部上下一心，充分发挥“协同”的力量。雨季卸车、清车底、精整修磨、集装箱卸车等板块齐心协力，每个板块都当好预备队，集中优势兵力打“歼灭战”。调度系统科学安排班制，不断优化人员组织，实行分班分组分区作业，从各单位抽调人员组成的青年突击队轮番上阵。

在对铁运岗位进行大刀阔斧改革的同时，物流运输部打破部门、区域、专业壁垒，实行跨专业、跨单位、跨岗位交流，打造“多面手”队伍。主动剥离辅体，取消5个低效岗位，并通过培训考核等方式，将20余名职工充实到点检、维修等一线岗位，实现技能增值。

“过去，大家工作内容一样，只是维护的职责不同。”物流运输部车务二段段长刘进告诉记者，班组按区域整合后，人员从37人减少至27人，减少了重复配置，其他人员补充到机车上。通过机构改革，将上、下道工序整合，让流程等待的时间缩短，将无效劳动工序、时间剔除。人员虽减少了，但流程运转更加流畅。

如何让资源整合不是简单的“加法运算”，而是形成优势互补、高效运转的系统，产生“1+1>2”的效应？物流运输部综合管理室副主任王沛永给出了这样的回答：“让合适的人做合适的事，每件事都由合适的人来做。”

在做“加法”的同时，物流运输部通过管理优化、技术创新、机械替代等取消部分钢种的外储发运和发货装卸车业务。1至5月份，替代外委项目7项，吸纳富余职工173人，预计今年可降低外委费用1760余万元。内部机构的优化整合，最大限度地激发了职工潜能。“开火车的去修车、干指吊的去精整、修铁路的去干正面吊……这种变化前所未有，真正让人员流动起来。”谈及人力资源的使用，物流运输部车辆段段长赵瑞明感触颇深。通过强化学习培训，提升职工技能，打造出一支一专多能的复合型人才队伍，是物流运输部顺利拓展出一大批新业务的制胜法宝。

如今，该部承接的钢材精整修磨、钢坯切割数量逐月上升、质量趋于稳定，为降本创效工作作出了积极贡献。（祝 叶  赵 腾 尚和丽 张永生 付正伟）